
央广网北京5月21日消息(记者董楠)近日,上汽集团公布了4月产销数据,公司整车合计4月产量345,805辆,销量328,841辆,月度同比分别下降14.23%和12.66%。这也是自2024年7月王晓秋出任上汽集团董事长、贾健旭担任总裁、“王贾”新组合掌舵以来,上汽集团少有的月度下滑。
从数据表现来看,合资板块成为上汽集团下滑的重要导火索,上汽通用就是其中“拖累”之一。乘联分会数据显示,上汽通用4月销量34,793辆,同比下降17.30%,其中雪佛兰多数车型均处于停产状态;别克和凯迪拉克均有不同程度下滑,更糟糕的是不仅燃油车主力车型失据,新能源战略转型车型也面临突破困境。
乘联分会相关数据细致记录了这一切。
分开看,存在感逐渐降低的雪佛兰品牌4月批发销量不足千辆,为788辆,仅有科沃兹还在生产,并全部用于出口;别克品牌这边,主力车型别克君威4月批发销量为1,670辆,同比下滑达到69%;SUV阵线压力更大,昂科威单月销量下滑至7,072辆,同比下滑超过40%,更麻烦的是核心车型GL8,即使有PHEV车型赋能,也同比下滑超40%,单月销量只有5,605辆。
一边是传统核心主力车型渐感不支,另一边是新能源转型战略车型的表现乏力。无论是世家还是至境L7表现均呈现高开低走,前者还能保持月销4位数,批发达到1,042辆,后者只有174辆,与刚刚上市的热销差距明显。
事实上,2024年以来,经历换帅的上汽通用通过营销上的“一口价”举措和加快产品焕新,包括昂科威S/PLUS、君越等相继推出“一口价”车型,一度保持市场热度,帮助上汽通用做到止跌。
2025年2月28日,上汽通用汽车别克品牌宣布全面推行品牌“一口价”,称为消费者带来省心省力、全程无忧的购车用车体验。但随着竞争加剧,这一举措在2025年下半年逐渐失效。乘联分会数据显示,2025年12月,包括新君越、昂科威、GL8等主力车型都出现下滑,别克品牌同比下滑超过25%,不足4万辆。
当然,更关键的是新能源转型。2025年4月,上汽通用汽车别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌至境,并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。
上汽通用称新架构具备超强拓展能力,可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式,纯电/插混/增程3种全新能源技术,以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产,满足未来全域产品需求;未来12个月,别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。
作为别克“逍遥”架构首款旗舰车型,别克世家也同时亮相,并于2025年12月5日上市。当然,至境L7则于更早的9月底上市。
上汽通用在热热闹闹中展开新能源转型突击。一开始,市场表现均不错。2025年10月上旬,上汽通用表示, 至境L7上市仅十天,大定即突破12,000辆。
同样2025年12月上市的世家首月大定订单达8,297辆;截至2026年3月29日,官方宣布3个月交付破万辆。
但随着市场深入,两款车型均整体呈现高开低走姿态。乘联分会数据显示,3月,世家批发销量不足3,000辆,而至境L7仅为285辆,4月双车则进一步下滑,陷入了行业“新车只能卖三个月”的苦恼中,这不仅无法填补燃油车的损失,也让上汽通用新能源转型面临挑战。
“过去两年‘一口价’模式让品牌也进入价格大战,关键的溢价能力和品牌力下滑明显,定位与自主区别不大。”有合资品牌产品策略负责人告诉央广网记者,“同时在新能源上,合资品牌很难做产品力领先,转型突破确实挑战更大。”
4月22日,上汽通用别克至境品牌首款SUV至境E7上市,与世家和至境L7一样初始表现不错。乘联分会数据显示,E7单月批发销量达到6,000辆以上,但有意思的是零售不足3,000辆,当然也并没有帮助上汽通用挽回下滑态势。
现在的疑问在于,至境E7是否会重蹈至境L7覆辙配资炒股开户技巧,陷入“只能卖好三个月”的困境,针对这一问题,对此上汽通用方面并未回应央广网记者。
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